Tyre o Tire
Oggi i Tyresono composti principalmente da petrolio greggio. La sempre maggiore richiesta di sostenibilità rende anche con le gomme dell'auto. La necessità di agire è alta. Molte aziende stanno lavorando a fondo su soluzioni alternative. Già da tempo si sperimenta con l'olio di soia, le radici di dente di leone o anche con il succo dei cespugli del deserto. Tutto questo suona come un'avventura. Tuttavia, molti sperano in un Tyre, che consiste principalmente di risorse rinnovabili. L'albero della gomma dell'America centrale è stato per lungo tempo il fornitore della preziosa gomma per la produzione del nostro Tire. Dal momento che il Il problema rimane che la pianta cresce lentamente e la domanda è molto più alta.
Resta quindi da vedere dove porterà lo sviluppo del nostro Tyre. L'obiettivo dei produttori di pneumatici è il produzione di pneumatici ecologica e sostenibile. Il consumo di olio deve essere ridotto ad un livello elevato ed è necessario è necessario trovare una sostanza che possa sostituire la gomma naturale in modo equivalente. Si spera anche che l'ecologia La gomma naturale può essere utilizzata per produrre un Tire sostenibile e di alta qualità.
Crea il tuo accesso esclusivo e gratuito
Risparmio di carburante dei produttori di Tyre
Il risparmio di carburante è una preoccupazione centrale di tutti i produttori e gli utenti di Tyre. I nostri Tyre sono il collegamento alla strada e quindi è chiaro che la bassa resistenza al rotolamento e la giusta mescola di gomma riducono il può ridurre il consumo di carburante. E ad alto livello. Ma non bisogna dimenticare che il La sicurezza viene sempre prima di tutto. Naturalmente è necessario più carburante con un pneumatico invernale, ma non dovrebbe essere necessario discuterne è il motivo per cui deve essere così. Dovrebbe anche essere chiaro che l'alta pressione dei pneumatici riduce il consumo di carburante presse. Tuttavia, l'alta pressione riduce anche il comfort durante la guida, ad esempio, su strade povere. D'altra parte ridurre l'aderenza sul manto stradale e rappresentare un pericolo. L'automobilista ha la responsabilità personale e dovrebbe agire con la ragione e la cura per il suo Tire.
Der Sparsame Umgang mit Ressourcen
In tutti i settori della vita moderna, l'uso economico delle risorse dovrebbe essere importante. Questo vale per Naturalmente per il nostro Tire. Quindi cosa facciamo quando il nostro Tyre ha scontato la sua pena? I Tyre sono fatti di materiali compositi, quindi non è possibile produrre pneumatici nuovi da quelli vecchi. Non ci sarebbe una materia prima difensiva che possa produrre esattamente Le proprietà come al primo utilizzo sorgono. O, in parole povere, la gomma diventa Tire, ma Tire non Gomma.
Circa 50000 -60000 km di durata ha un pneumatico se il profilo è inferiore a 1,6 mm scrive la legge e il motivo un cambiamento. Un'alternativa all'economia è certamente la ricostruzione. Questo è quando un pneumatico fino a quando la carcassa non viene rimossa, poi si applica un nuovo battistrada ad alta temperatura. Molti consumatori ne sono soddisfatti, ma molti non lo sono. Ma i Tires sono utilizzati anche come pareti protettive in Formula 1. All'indirizzo Kindergarten sono utilizzati a scopo di gioco e di protezione. Ma la maggior parte dei pneumatici sono utilizzati in modo sicuro in impianti corrispondenti. Ulteriormente utilizzato nella produzione di cemento. Anche i metalli vengono ulteriormente lavorati.
L'obiettivo deve continuare ad essere quello di risparmiare risorse, trovare alternative e utilizzare materie prime rinnovabili per produrre petrolio. sostituire.
La tecnologia dei Tyre nel processo di produzione
Processo Neo-Top1
Si tratta di una tecnologia di produzione di alto livello (società Falken). I pneumatici hanno una perfetta L'uniformità su uno spera di ottenere un elevato comfort per l'utente, e si aspetta un minor consumo di spruzzatura perché il peso del Tyre e la resistenza al rotolamento diminuiscono. Qui viene stabilito un nuovo standard, un alto livello di picco.
Processo Runflat
I primi Tyres Runflat sono disponibili dagli anni '70. Oggi questa tecnologia è diventata molto migliore. Se un pneumatico è difettoso e perde aria, si deforma e il Tyre viene rapidamente distrutto. È diverso con Runflat lì la deformazione è ridotta, questo si ottiene rinforzando il fianco del Tyre. Veicoli che avere un sistema di monitoraggio della pressione dell'aria dei pneumatici può ora utilizzare un Tire runflat, ha Caratteristiche di funzionamento d'emergenza.
Silent Tyres
Gomme silenziose che non lo desiderano, le auto E saranno più silenziose di quelle a motore. Ma il I rumori di rotolamento delle Tire sono ancora più forti dei rumori di guida. Logico perché questo rumore è generato all'interno del Pneumatici, e questo è dovuto alla vibrazione dell'aria all'interno del pneumatico. Gli ingegneri stanno lavorando sul Tyre all'interno con Strato di schiuma di poliuretano - questo per ridurre il carico del DB. Un altro vantaggio di questa tecnologia è il La longevità di Tyre. Speriamo che il prezzo rimanga accessibile. L'inquinamento acustico sarà certamente Non manca nessuno.
Tecnologia airless per pneumatici
Niente più paura di una gomma a terra. Sarebbe già qualcosa. Ma credo che ci voglia solo un po' più di pazienza. Speri con per essere pronti per la produzione in serie nel 2024. Oltre alla protezione contro i guasti, l'azienda prevede di raggiungere un'elevata efficienza energetica e eccellenti caratteristiche di guida dei Tyres. I pneumatici devono essere esenti da manutenzione, un sistema di controllo dell'aria nel veicolo è superfluo. I risultati del test dovrebbero essere disponibili a breve. Così si può essere curiosi.
